异形廊架在工厂做好，运到工地安装。听起来简单——装车拉过去卸下来就行。实际上，异形廊架的运输和吊装是整个项目中最容易出状况的环节。

先说运输。异形廊架的构件跟普通直线廊架不一样——弧形梁、扭转柱、扇形板，这些构件的形状不规则，不能像直管一样整齐码放。装车时要考虑构件的重心位置，不规则构件的重心不在几何中心，绑扎点不对，运输途中构件会滑动甚至翻倒。

构件尺寸超限是常见问题。高速公路的车道宽度三米七五，加上车辆行驶的摆动余量，实际可运输的构件宽度不超过三米。廊架的主梁如果是整体加工的，长度十几米甚至二十几米，需要用加长平板车。超过一定尺寸还要办超限运输许可证——宽度超过两米五或者长度超过十二米，就要向交管部门报备。

弧形构件的运输更麻烦。弧形梁不能平放——平放时自重会导致弧形变形。要立放或者用专用支架支撑，保持弧形在运输中不变形。有些大弧径的弧形梁，一辆车只能装一两根，运输成本大幅增加。所以加工方案要考虑运输——如果弧形梁太长太宽运不了，就要在工厂分段加工，现场拼接。分段加工的精度要求更高，拼接的焊缝要做探伤。

吊装是运输之后的第二个挑战。廊架构件的重量从几十公斤到几百公斤不等，轻型构件人工搬运就行，重型构件必须用吊车。吊车的选择要考虑三个因素——构件重量、吊装半径、吊装高度。一个两百公斤的横梁，吊装半径五米、高度四米，至少要用八吨的汽车吊。别觉得两百公斤不重——人在地面上能抬两百公斤，但举到四米高还要精准对位，人工做不到。

吊点的设置是技术活。异形构件的吊点不能随便绑——绑错了位置，构件在空中会旋转或者翻转，非常危险。吊点要设在构件重心上方，两侧对称。弧形构件的吊点要经过计算——有些弧形梁的吊点在弧顶，有些在两端，取决于构件的刚度和形状。吊索跟构件的接触面要加保护垫，不然钢丝绳会把构件表面划伤。

高空拼装是吊装的核心环节。构件吊到指定位置后，要跟已安装的构件对位连接。对位精度要求高——螺栓孔偏差两三毫米就穿不进去。高空作业的工人要有安全带和操作平台，不能站在构件上作业。有些异形构件的对位需要多次调整——先粗定位，松开吊钩微调，再精定位，最后固定。整个过程需要地面指挥和空中作业的密切配合。

天气对吊装影响很大。风力超过五级不能吊装——构件在空中会被风吹得摇摆，无法精准对位，而且有安全隐患。下雨天构件表面湿滑，工人操作不方便，焊接也不能做。所以吊装要抢天气窗口，提前看天气预报，安排在晴朗无风的日子。

有个项目的教训。一个异形廊架的弧形主梁，长十四米、重一点二吨，运输时没有用专用支架，用普通钢丝绳绑在平板车上。高速公路上过一个减速带，弧形梁滑动从车上掉下来，摔变了形。重新加工花了两周，项目延期。从那以后，弧形构件运输一律用定制支架，宁可多花点运输费，也不冒这个险。

太哲做异形廊架，运输和吊装方案在深化设计阶段就规划好了——构件怎么分段、每段多重、用什么车运、用什么吊车装、吊点在哪里，都写在施工方案里。不是到了现场再临时想办法，那时候出了问题来不及反应。